BMW R 80 G/S Paris-Dakar '86 CH7125

De BMW R 80 G/S, geïntroduceerd in 1980, was een revolutionaire motorfiets die als eerste gebruikmaakte van BMW's monolever-systeem. Dit systeem, waarbij de tunnel van de cardanas tevens fungeert als eenzijdige achtervork, zorgde voor een lichtere constructie en maakte het wisselen van het achterwiel eenvoudiger. BMW claimde dat de torsiestijfheid hiermee zelfs hoger was dan bij een dubbele achtervork. Hoewel de R 80 G/S niet bedoeld was als wedstrijdmotor in de endurosport, bleek hij robuust genoeg voor deelname aan de Dakar-rally, waar hij in sterk aangepaste vorm werd ingezet. BMW positioneerde het model als een "Reiseenduro" – een allroadmotor met uitstekende reiskwaliteiten. Door zijn uitstekende stuurgedrag en veelzijdigheid werd de R 80 G/S al snel geprezen als een van BMW’s best sturende motoren. Motor en Techniek De R 80 G/S werd aangedreven door een langsgeplaatste tweecilinderboxermotor, afgeleid van de R 80/7, maar met enkele verbeteringen. Zo waren de cilinderwanden voorzien van Galnikal-coating (vergelijkbaar met Nikasil), en was er voor het eerst elektronische ontsteking toegepast. Om gewicht te besparen, werd de motor standaard geleverd met een kickstarter en een kleine accu, met een optionele grotere accu bij de startmotorversie. Aandrijving De motor was uitgerust met een vijfversnellingsbak, een enkelvoudige droge plaatkoppeling, en cardanaandrijving. De overbrengingsverhouding was korter, afkomstig van de R 60/7, wat de motor meer trekkracht in het terrein gaf. Rijwielgedeelte De R 80 G/S was uitgerust met gespaakte wielen, een telescoopvork met 200 mm veerweg, en een beschermplaat onder het carter. Het hogere voorspatbord en de lichte constructie maakten hem geschikt voor offroad-omstandigheden. In 1984 bracht BMW de speciale "Dakar"-uitvoering uit, geïnspireerd door de overwinning van Gaston Rahier in de Dakar-rally. Deze versie had een grotere 32-liter tank, een eenpersoonszadel, een bagagerek, en Paris-Dakar-bestickering. Productie en Erfenis Van 1980 tot 1987 werden 21.864 exemplaren van de R 80 G/S geproduceerd. Zijn succes leidde tot twee opvolgers: de R 80 GS en de lichtere R 65 GS, ontwikkeld voor militaire toepassingen. Deze G/S Paris Dakar Deze BMW R 80 G/S ziet eruit alsof hij gisteren de fabriek heeft verlaten. Met slechts 80 kilometer op de teller (80 km totaal) verkeert deze motorfiets, ondanks zijn leeftijd van meer dan 30 jaar, nog altijd in fabrieksnieuwe staat. Oldtimerfarm: Oldtimerfarm is gespecialiseerd in verkoop in opdracht van oldtimers en collectiewagens en we zijn fier u deze wagen te mogen aanbieden. Centraal gelegen, in België, te 9880 Aalter, Lobulckstraat 9, op 1 uur van Frankrijk, 1,5 uur van Nederland en 2,5 uur van Duitsland, kunt u deze wagen bewonderen tesamen met de +300 andere collectiewagens die we aanbieden. 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Op zondag zijn we gesloten en op maandag enkel op afspraak te bezoeken. We kijken er naar uit u te mogen verwelkomen! Informatie en prijzen onder voorbehoud van wijzigingen en/of drukfouten. Meer info over onze privacy, GDPR en cookie policy: https://www.oldtimerfarm.be/privacy_policy_oldtimerfarm.pdf Contacteer ons: Xavier: 0032 472 40 1338 (NL, FR, DE, EN, IT) info@oldtimerfarm.be Olivier: 0032 473 11 7300 (NL, FR, DE, EN) olivier@oldtimerfarm.be Oldtimerfarm uit Aalter verkoopt ook graag uw oldtimer of collectiewagen in opdracht. Voor meer informatie hierover kunt u contact opnemen met Xavier of Olivier. Volgende afspraken op beurzen: • 01-04/05/2025 Ferrari Legends at OTF • 04/05/2025 Oldtimers and coffee + Ferrari Legends at OTF • 06/06/2025 Afterwork @ Oldtimerfarm • 06/07/2025 Oldtimers and coffee • 01/08/2025 Afterwork @ Oldtimerfarm • 30-31/08/2025 Opendeur Weekend https://www.oldtimerfarm.be/nl/events.php La BMW R 80 G/S, introduite en 1980, était une moto révolutionnaire, première à utiliser le système Monolever de BMW. Ce système, où le tunnel de l’arbre de transmission sert également de bras oscillant arrière à un seul côté, permet une structure plus légère et simplifie le changement de roue arrière. BMW revendiquait une rigidité en torsion supérieure à celle d’un double bras oscillant. Bien que la R 80 G/S n’ait pas été conçue pour la compétition en enduro, elle s’est avérée suffisamment robuste pour le rallye Dakar, où elle fut utilisée en version modifiée. BMW la positionna comme une "Reiseenduro" – une moto tout-terrain aux grandes qualités de voyage. Son maniement et sa polyvalence exceptionnels lui valurent rapidement la réputation d'être l’une des BMW les plus agréables à conduire. Moteur et Technique La R 80 G/S était propulsée par un moteur bicylindre boxer monté longitudinalement, dérivé de la R 80/7, mais avec quelques améliorations. Les parois des cylindres étaient recouvertes de Galnikal (similaire au Nikasil), et l’allumage électronique fut introduit pour la première fois sur une BMW. Afin de réduire le poids, elle était livrée avec un kick-starter et une petite batterie, une batterie plus grande étant disponible pour la version avec démarreur. Transmission La moto était équipée d'une boîte à cinq vitesses, d'un embrayage à disque sec et d'une transmission par arbre. Le rapport de transmission était celui de la R 60/7, plus court pour davantage de couple en tout-terrain. Partie-Cycle La R 80 G/S disposait de roues à rayons, d’une fourche télescopique de 200 mm de débattement et d’un sabot protecteur sous le moteur. Le garde-boue avant haut et la construction légère la rendaient apte aux terrains accidentés. En 1984, BMW lança la version spéciale "Dakar", inspirée par la victoire de Gaston Rahier au rallye Dakar. Cette version avait un réservoir de 32 litres, une selle monoplace, un porte-bagages et un habillage Paris-Dakar. Production et Héritage De 1980 à 1987, 21 864 exemplaires de la R 80 G/S furent produits. Son succès donna naissance à deux successeurs : la R 80 GS et la plus légère R 65 GS, conçue pour un usage militaire. Cette G/S Paris Dakar Cette BMW R 80 G/S semble être sortie de l’usine hier. Avec seulement 80 kilomètres au compteur (80 km au total), cette moto, malgré ses plus de 30 ans, est toujours dans un état neuf. Oldtimerfarm : Oldtimerfarm est spécialisée dans le dépôt-vente d'ancêtres et de véhicules de collection. Nous sommes fiers de pouvoir vous proposer ce véhicule. 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